Aggiornato al 11/05/2020

Informazioni cabine di guida 
Con la versione 4.04 del programma è cambiata l'organizzazione delle cartelle che contengono i dati delle cabine.
All'interno di ogni cartella di locomotiva ci sono tante cartelle quante sono le cabine disponibili. Ogni cartella è identificata da un numero progressivo, se una locomotiva ha tre cabine disponibili ci saranno le tre cartelle "1", "2" e "3". Se una locomotiva ha una sola cabina ci sarà solo la cartella "1".Per aggiungere una cabina occorre aggiungere un'altra cartella contenente tutti i files necessari.
Dentro ogni cartella "1", "2" ecc. ci sono le due cartelle "bmp" e "bmp_notte", il file delle coordinate ed i due files dei colori giorno e notte.

Cartella bmp
Contiene le immagini necessarie per visualizzare la cabina. C'è una immagine generale della cabina e diverse immagini che rappresentano interruttori, leve, spie ecc, nelle varie posizioni o stati che possono assumere durante il funzionamento. 
Alcuni oggetti, ad esempio le lancette degli strumenti, non sono presenti in questa cartella perché sono disegnati dal programma senza l'utilizzo di una immagine di riferimento. Il file colori permette di definire il colore di questi oggetti.
Tutte le cabine hanno il movimento di delle leve realizzato con varie immagini, alcune leve hanno poche posizioni, ad esempio invertitore e leva di combinazione; altre leve si muovono in modo continuo, ad esempio il freno continuo ed il freno moderabile.
Le leve che si muovono su posizioni predefinite hanno una immagine per ogni posizione che può assumere la leva, le leve che si muovono con movimento continuo possono avere un qualsiasi numero di immagini che rappresentano la leva lungo il suo movimento, con molte immagini il movimento sarà fluido, con poche immagini sarà a scatti.
Il numero massimo di immagini è 100 per il freno continuo e 80 per tutte le altre leve.
Alcune immagini sono disegnate utilizzando il sistema della "maschera", cioè contengono l'immagine dell'oggetto che si muove su uno sfondo bianco, altre visualizzano l'immagine completa dello sfondo.  
Per facilitare la verifica delle immagini è possibile visualizzare il movimento di tutte le leve una immagine alla volta. Il sistema di test si attiva premendo e tenendo premuto il tasto Shift e poi premendo la sequenza di tasti x y z u. Con i pulsanti Pgup e Pgdown si visualizzano tutte le immagini.
Per visualizzare le immagini SCMT c'è un sistema analogo che si attiva con la sequenza di tasti Shift e x y z g. Con i pulsanti Pgup e Pgdown si visualizzano tutte le icone.

Cartella bmp_notte
contiene le corrispondenti immagini notturne della cartella "bmp", cioè le immagini sono le stesse ma con una colorazione più scura o completamente nera. Ogni immagine è disegnata tenendo conto dei quella di giorno, di quella di notte e della luminosità dello scenario. Per quanto riguarda i colori di alcuni oggetti della cabina es. lancette strumenti c'è il file colori giorno, ed un file di colori notte.
Il programma calcolerà il colore intermedio in base alla luminosità esterna ed alla presenza di cavalcavia e gallerie.
Tutte le immagini della cartella "bmp_notte" e tutte le indicazioni del file colori notte, definiscono la cabina notturna con strumentazione accesa, cioè nello stato in cui normalmente si trova mentre si guida. La simulazione della mancanza tensione delle batterie e quindi lo spegnimento delle luci degli strumenti è fatto automaticamente. Il programma spegnerà tutte le luci degli strumenti se al mezzo di trazione mancherà il 24 Volt. La riduzione è progressiva in base alla tensione, in questo modo viene simulata anche la variazione di luminosità degli strumenti dovuta alla variazione della tensione delle batterie.

Simulazione dell'interruttore e della regolazione della luce strumenti.
C'è un seconda immagine della cabina che contiene i caratteri "ls_off" prima di ".bmp" questa immagine rappresenta la cabina notte con le luci strumenti spente.
Serve per simulare l'interruttore e la regolazione della luce strumenti.
es.
444r_cabina.bmp 	immagine cabina notturna con luci strumenti accese
444r_cabina_ls_off.bm	immagine cabina notturna con luci strumenti spente

Anche tutte le altre immagini della cartella possono avere la corrispondente immagine che contiene "ls_off" nel nome, oppure  "lm_ls_offx" per la luminosità dei manometri.
Se tale immagini esistono saranno utilizzate per simulare con maggiore realismo la variazione della luce strumenti e luce manometri.
Le immagini notte che contengono nel nome "ls_off" seguiranno la variazione della luminosità strumenti.
Le immagini notte che contengono nel nome "lm_ls_offx" seguiranno la variazione sia della luminosità manometri sia di quella degli strumenti, considerandole in base al valore di x che deve essere compreso fra 1 e 9. Ad esempio  656_fischio_lm_ls_off3.bmp,   656_fischio_lm_ls_off8.bmp ecc.
Con 9 seguirà la variazione dei manometri, con 1 quella degli strumenti.
Se ci sono molte immagini di questo tipo si possono verificare rallentamenti dell'animazione. 
La variazione di luminosità delle lancette degli strumenti si ottiene con le impostazioni nel file colori notte aggiungendo il testo "luce strumenti spenta" alla riga che definisce il colore notte, ad esempio le righe
voltmetro linea lancetta luce strumenti spenta,			 30,30, 30
doppio manometro lancetta condotta luce strumenti spenta,	20,  10,  10 
impostano la luminosità e il colore delle lancette quando la luce strumenti è spenta.   
Tutte le cabine possono avere l'interruttore luce strumenti ed il potenziometro per regolare la luminosità. Sia l'interruttore sia il potenziometro sono opzionali, può esserci anche solo il potenziometro o solo l'interruttore. Il potenziometro regola fra un valore minimo predefinito ed il massimo, nel caso particolare che ci siano  solo due immagini del potenziometro, il funzionamento sarà tipo commutatore a due posizioni, in una posizione massimo livello di luminosità, nell'altra posizione metà livello di luminosità (funzionamento delle Ale642).
Se c'è il potenziometro senza l'interruttore, la regolazione sarà fra 0 ed il valore massimo.
Se c'è il potenziometro e l'interruttore, la regolazione del potenziometro sarà fra un valore minimo predefinito ed il valore massimo.
Luminosità manometri: alcune locomotive hanno due potenziometri per regolare separatamente la luminosità degli strumenti elettrici e degli strumenti pneumatici.
Per simulare le due regolazioni occorre aggiungere il potenziometro dei manometri e definire due zone dell'immagine della cabina dove agiranno le due regolazioni.
Ci sono questi due sistemi per definire le due zone:
Il primo consiste nel definire un quadrilatero dove agisce la luminosità dei manometri, nel resto dell'immagine agirà la luminosità strumenti.
Il secondo considera due punti luce nell'immagine della cabina, uno per la luminosità strumenti ed uno per la luminosità manometri, le zone dell'immagine che si trovano quasi alla stessa distanza fra i due punti saranno sfumate tenendo conto dei due valori di luminosità. In questo modo si crea una striscia sfumata di larghezza definibile posta in mezzo ai due punti e perpendicolare alla retta che li unisce.
Per quanto riguarda le lancette dei manometri, sono utilizzate le stesse impostazioni della luce strumenti ma in questo caso non seguiranno la luminosità strumenti ma la luminosità manometri.
Il potenziometro manometri è facoltativo e regola da 0 al valore massimo. Per il momento funziona solo con il 656.

Interruttore o pulsante attenuazione lampade spia.
E' facoltativo, funziona così:
per ogni spia occorre un'altra immagine giorno ed un'altra immagine notte, queste due immagini avranno la spia visualizzata con luminosità ridotta. Il nome delle immagini conterrà "lum_att" prima di ".bmp"
Pilota_md_spia_tn.bmp
Pilota_md_spia_tn_lum_att.bmp
Occorre sia l'immagine notte sia quella giorno. Se la doppia immagine c'è solo in una delle due cartelle, non da errore ma funziona male.

Luce strumenti e attenuazione lampade spia (da verificare se funziona correttamente)
Le immagini facoltative che contengono 
"lum_att_ls_off" prima di ".bmp" 
sono utilizzate in caso di luminosità spie attenuata al posto delle immagini "ls_off", ad esempio se esite l'immagine
656_spia_ir_lum_att_ls_off.bmp
sarà utilizzata al posto  di
656_spia_ir_ls_off.bmp
in caso di luminosità spie attenuata.

File delle coordinate (Cabina_646.txt, Cabina_656.txt ecc)
Contiene le coordinate dove sono disegnate le immagini, le impostazioni per alcuni strumenti e per il comando con il muose delle leve
Ogni riga è composta da una parola chiave e da due valori. In generale la parola chiave indica l'oggetto da disegnare ed i due successivi valori rappresentano le coordinate x e y dello schermo dove l'oggetto sarà disegnato.
Ad esempio:
interruttore faro,		303,401
indica che l'immagine dell'interruttore del faro nella posizione di acceso sarà disegnata alle coordinate 303,401. Le coordinata vanno definite in modo che l'immagine dell'interruttore acceso sia disegnata sulla cabina esattamente al posto di quello spento.
In alcuni casi la riga indica impostazione di strumenti e impostazioni per il movimento di leve con il mouse.
Impostazioni strumenti.
Rispetto alla versione 403 ci sono alcune impostazioni che controllano il disegno delle lancette di molti strumenti, serve per la visualizzazione in prospettiva.
Ci sono alcune caratteristiche per ogni lancetta, scritte nelle righe successive a quella che indica le coordinate dello strumento, contengono lo stesso nome dello strumento seguito da una parola chiave. Queste sono tutte le possibili impostazioni riferite al voltmetro di linea:
voltmetro linea,					154,385
voltmetro linea lancetta tipo lunghezza,		1, 20
voltmetro linea lancetta inclinazione copertura,	 -16,  8
voltmetro linea lancetta prospettiva p1 p2,		10,  0
voltmetro linea lancetta scala,			1000, 1000

Queste impostazioni non valgono per tutti gli strumenti, alcune servono per gli strumenti rettangolari come l'amperometro del 646, altre per quelli tondi come il tachimetro. Il chilovoltmetro su alcune locomotive è rettangolare e su altre rotondo, pertanto la validità di alcune impostazioni dipenderà dalla locomotiva. 

Spiegazione delle varie righe:

voltmetro linea,					154,385
Indica la posizione dello strumento: coordinata x e y

voltmetro linea lancetta tipo lunghezza,		1, 20
Il primo valore è tipo: per il momento può assumere i valori 0,1 e 2, ma non è attivo per tutte le cabine e per tuttu gli strumenti.
Il secondo valore è lunghezza: rappresenta la lunghezza della lancetta

voltmetro linea lancetta inclinazione copertura,	 -16,  8
Serve per gli strumenti rettangolari, tipo voltmetro 646, quando sono inclinati a causa della prospettiva.
Il primo valore è inclinazione: definisce quanto è inclinato lo strumento causa della prospettiva,
Il secondo valore è copertura: serve per indicare la parte di lancetta che non è visibile.

voltmetro linea lancetta prospettiva p1 p2,		10,  0
Serve per gli strumenti rotondi quando sono disegnati in prospettiva 
Il primo valore è p1: imposta il percorso della punta della lancetta in modo che non sia un cerchio ma una
ellisse, assume valori da 0 a 100. Con 0 la punta della lancetta percorre un cerchio, con 100 una ellisse molto schiacciata.
Il secondo valore è p2: indica l'orientamento dell'asse maggiore dell'ellisse. 0= verticale 100= orizzontale

voltmetro linea lancetta scala,			1000, 1000
serve per modificare il fondo scala dello strumento.
il primo valore è scala: permette di cambiare il movimento della lancetta variando la scala dello strumento, Quando vale 1000 non c'è nessuna variazione, la lancetta si sposta in modo predefinito. Con valori maggiori o minori si ottiene la variazione della scala. Orientativamente, impostando 1100 la lancetta indicherà un valore più grande di un decimo quando sarà nella zona di fondo scala. Con 900 indicherà un valore più piccolo di un decimo quando sarà nella zona di fondo scala. Nessuna variazione quando indica 0. 
Il secondo valore è lo zero: permette di indicare la posizione 0. Quando vale 1000 non c'è nessuna variazione, la posizione dello 0 della lancetta rimane quella predefinita, con valori maggiori o minori si ottiene lo spostamento. Impostando 1100 lo zero della lancetta si sposta di un decimo di giro in senso orario, impostando 900 si sposterà di un decimo di giro in senso antiorario. Lo spostamento vale per ogni posizione della lancetta, cioè anche il valore di fondo scala si sposterà nello stesso modo.

Spiegazioni movimento leve con mouse.
Ci sono due tipi di leve:
1) le leve con posizioni predefinite si muovono cliccando con il pulsante sinistro del mouse nei dintorni della posizione che si vuole raggiungere. Questo sistema si applica a invertitore, pac, ic, leva di combinazione.
2) le leve con posizioni non definite si muovono mentre si tiene premuto il pulsante sinistro del mouse nell'area di azione definita. La zona superiore di tale area produce movimento in aumento, Sarà attivo il sistema di "aggancio": la leva si "aggancia" premendo il tasto destro del mouse nella zona di azione, mentre il tasto è premuto, lo spostamento in alto del mouse produce il movimento in aumento, lo spostamento in basso produce il movimento in diminuzione.
Questo sistema si applica a freno continuo, freno moderabile, leve di coppia, regolazione corrente di avviamento  

Leve con posizioni non definite 
La posizione della leva è stabilita da una riga con i due valori che indicano le coordinate, la zona di azione del mouse sulla leva è stabilita dalle quattro righe successive che contengono lo stesso nome del comando seguito da una specifica parola chiave. Ad esempio quelle del freno continuo devono essere scritte in questo modo:
freno continuo,			  26,426
mouse freno continuo as,          26,426
mouse freno continuo ad,         100,426
mouse freno continuo bd,         100,526
mouse freno continuo bs,          26,526

freno continuo,			  26,426
sono le coordinate del punto in alto a sinistra per disegnare l'immagine.

mouse freno continuo as,  coordinata del punto alto a sinistra 
mouse freno continuo ad,  coordinata del punto alto a destra
mouse freno continuo bd,  coordinata del punto basso a destra
mouse freno continuo bs,  coordinata del punto basso a sinistra
Queste quattro righe rappresentano le coordinate dei 4 punti del quadrilatero che definisce la zona di azione del mouse. Non ci sono tolleranze sullo scambio dei punti, ad esempio scambiando il punto alto a destra con quello alto a sinistra si avrà un funzionamento sbagliato.

Leve con posizioni definite 
Per questo tipo di leve si utilizza il sistema di indicare la zona di azione del mouse con un punto per ogni posizione della leva. Il movimento della leva si ottiene premendo il pulsante sinistro del mouse quando il puntatore è nella zona attiva creata dai punti.
Ogni punto crea una zona attiva a forma di cerchio, il diametro predefinito è 12 pixel di raggio.
E' possibile definire un raggio diverso.

esempio per ic:
indebolimento campi,				340,380
mouse leva indebolimento campi avanza,	            366,385
mouse leva indebolimento campi retrocedi,	346,397

La prima riga indica le coordinate dove disegnare l'immagine della leva, la seconda e terza riga indicano i punti di azione del mouse per comandare lo spostamento della leva in avanzamento o retrocessione.

Per casi particolari si può definire un raggio differente da quello predefinito aggiungendo una di queste righe:
mouse leva indebolimento campi raggio,   8, 0
mouse leva invertitore raggio,              30, 0
mouse leva comando manuale raggio,	15,0

In questo modo la zona attiva sarà un cerchio di 8 per gli indebolimenti campo, di 30
per l'invertitore e 15 la leva comando manuale. Serve solo il primo valore, il secondo può essere 0

Le zone di azione del mouse e le coordinate del puntatore del mouse sono visualizzate utilizzando la sequenza di tasti
"Shift x y z i".
Le coordinate sono scritte sulla finestra esterna, le zone di azione sono mostrate in due modi:  per le leve che si muovono anche con il sistema dell'aggancio si visualizza un quadrilatero diviso a metà (es. freno continuo), per altri tipi di leve si visualizzano i punti attivi per lo spostamento. 
Con i pulsanti Pgup e Pgdown si può cambiare il colore dei punti per renderli più visibili.
E' visualizzata anche la velocità che può essere utilie per controllare le indicazioni del tachimetro.
In caso di secondo schermo SCMT sono visualizzate le coordinate del secondo schermo, con i quattro tasti freccia si può spostare lo schermo. I tasti Shift Ctrl e Alt velocizzano lo spostamento.

Dettagli di funzionamento:
Se due punti di uno stesso comando si trovano a distanza minore di quella stabilita si attiverà il comando relativo al punto più vicino.
Normalmente occorre evitare interferenze fra punti di attivazione di comandi differenti, tuttavia alcune ambiguità le risolve il programma. Ad esempio la zona di attivazione degli IC del 646  può anche trovarsi all'interno dell'area riservata al comado della roncola. In tal caso la priorità è degli indebolimenti campo. Nel 656, che ha invertitore e leva di combinazione sovrapposte, ha la priorità l'invertitore quando la maniglia è a 0, ha la priorità la maniglia se l'invertitore è disposto per un senso di marcia

disegno di immagini sulla cabina:
serve per disegnare bmp, con immagine e maschera, sulla cabina (ed anche sulla finestra esterna). Le immagini sono disegnate sopra a qualsiasi altro disegno (spie leve lancette).
Per attivare questa possibilità occorrono:
- le immagini nel file bmp (e bmp_notte)
- le coordinate nel file delle coordinate.
I files delle immagini devono essere nella cartella bmp ed avere il mome del mezzo di
trazione seguito da "immagini" e da un numero da 1 a 12, es:
444r_immagine_1.bmp
444r_immagine_2.bmp ecc.
Le corrispondenti immagini notturne devono essere nella cartella bmp_notte.
Nel file coordinate devono esserci le coordinate dove saranno disegnate le immagini, la riga deve avere questo aspetto:
immagine generica 1,        200,200
immagine generica 2,        200,500
Si possono disegnare fino a 10 immagini.
Le prima due (quelle che hanno il numero 1 e 2) sono disegnate sotto il rubinetto del freno continuo e di alcuni altre leve e lancette.
Pertanto per disegnare sopra il freno continuo occorre utilizzare le immagini da 3 a 9.  
La 10 disegna sul riquadro altri comandi

immagine tachimetro guasto e sequenza di accensione SCMT:
si può simulare il tachimetro dotato di finestra che indica tachimetro guasto.
La simulazione si attiva se nella cartella SCMT c'è il file 
scmt_rs_tachimetro_guasto.bmp
che rappresenta l'immagine della finestrella che indica tachimetro guasto. Deve essereci nella cartella giorno ed in quella notte.
Occorre inoltre che nel file delle coordinate ci siano queste due righe:
tachimetro guasto,					540,335
tachimetro vmax dv,					220,13
I due valori di "tachimetro guasto" sono le coordinate della finestrella.
"tachimetro vmax dv" serve per impostare due valori: il primo è il fondo scala del tachimetro che sarà raggiunto dalla lancetta durante la sequenza di accensione, il secondo rappresenta la velocità di movimento della lancetta durante la sequenza di accensione SCMT.

656 con avviatore
la simulazione della versione con avviatore è attiva se nel file "cabina_656.txt" ci sono le coordinate dell'interruttore compressore 1, cioè se c'è la riga:
interruttore c1,		435,363
con valori diversi da 0
Se è simulato il 656 con avviatore, nella cartella della cabina può esserci il file
"avviatore.txt"
che permette di sostituire il testo predefinito visibile nell'anteprima delle cabina che è: "656 con avviatore".
Se non c'è il file "avviatore.txt"  sarà visualizzato il testo predefinito "656 con avviatore", se il file c'è sarà visualizzato il testo che contiene.
In caso di simulazione di questa versione di locomotiva, occorrono anche dei nuovi files di suono che si trovano nella nuova cartella "suoni2".
Per quanto riguarda i files di immagine presenti nelle cartelle bmp e bmp_notte, dovranno corrispondere a quelli presenti nella cabina 655.

655 e 656 con avviatore
E' possibile visualizzare nel riquadro altri comandi della cabina A il CEM. Il sistema è simile a quello utilizzato per il 646. Per attivare la visualizzazione occorre che ci sia questa riga nel file delle coordinate: 
cem disco,		        386,280
che ci sia il file:
655_altri_comandi_cabina_a.bmp che avrà dimensioni differenti per contenere anche il CEM
che ci siano tutti i file del CEM:
655_cem01.bmp
655_cem01.bmp ecc.

Cabine 646 645 656  655 e alcune vetture pilota
Queste cabine possono avere il tachimetro originale Hasler oppure il tachimetro SCMT oppure tutti e due. 
Se ci sono coordinate e immagine del 'tachimetro guasto' è disegnato il tachimetro SCMT, altrimenti il tachimetro Hasler.

Per disegnare il tachimetro Hasler:
tachimetro,		          		 	x,y
tachimetro lancetta tipo lunghezza,		x,y
tachimetro lancetta scala,			x,y

Per disegnare il tachimetro SCMT:
tachimetro,		          		 	x,y
tachimetro lancetta tipo lunghezza,		x,y
tachimetro lancetta scala,			x,y
tachimetro guasto,				x,y
tachimetro vmax dv,				x,y

E' possibile disegnare tutti e due i tachimetri, in questo caso occorre mettere le coordinate di tutti e due i tachimetri in questo modo:
tachimetro,		          		 	x,y
tachimetro lancetta tipo lunghezza,		x,y
tachimetro lancetta scala,			x,y
tachimetro scmt,	          		 	x,y
tachimetro scmt lancetta tipo lunghezza,		x,y
tachimetro scmt lancetta scala,			x,y
tachimetro guasto,				x,y
tachimetro vmax dv,				x,y

Le prime tre righe sono del tachimetro Hasler le altre cinque del tachimetro SCMT
Per quanto riguarda i colori delle lancette, per il tachimetro scmt si utilizzeranno le righe:
tachimetro scmt lancetta,		 	r,g,b
tachimetro scmt lancetta luce strumenti spenta, 	r,g,b
Le righe che contengono 'scmt', sia nel file coordinate sia nel file colori, servono solo se si disegnano due tachimetri.
Quando ci sono due tachimetri, quello SCMT non indica la velocità, la lancetta si muove solo durante la sequenza d'accensione.

444 (prima della modifica a 444R)
per simulare questa versione di locomotiva occorre che ci sia la riga:
444 finestra esterna,		 74,0 
al posto di 
finestra esterna,			 74,0
la parola chiave "444 finestra esterna" attiva la simulazione di questa versione di locomotiva. I parametri mantengono lo stesso significato.
La 444 simulata avrà una grafica differente, mentre il funzionamento sarà lo stesso, tranne il pulsante di apertura IR.

447 
alcune 444, per qualche anno, funzionarono con differente rapporto di trasmissione.
E' possibile simulare il differente rapporto di trasmissione sia sulla versione 444R sia sulla versione 444.
Per simulare il differente rapporto di trasmissione con cabine tipo 444R, occorre che ci sia la riga:
447 finestra esterna,		 74,0 
al posto di 
finestra esterna,			 74,0
la parla chiave "447 finestra esterna" attiverà la simulazione di questa versione di locomotiva, i parametri riguardanti la finestra mantengono lo stesso significato.
Per simulare il differente rapporto di trasmissione con cabine tipo 444, occorre che ci siano le due righe:
444 finestra esterna,		 74,0 
447 finestra esterna,		 74,0 
al posto di 
finestra esterna,			 74,0
La 447 simulata avrà la sola differenza del rapporto di trasmissione.

444
controllo porte opzionale, si attiva se ci sono le coordinate dei pulsanti di apertura e chiusura. In tal caso occorrono anche i suoni che possono essere nella cartella suoni generale o in quella privata della cabina.

Opzioni.
Alcune opzioni riguardano tutti i mezzi di trazione altre hanno un significato specifico secondo il mezzo di trazione, per impostarle occorre inserire queste righe
opzioni 1 e 2,		0,0
opzioni 3 e 4,		0,0
opzione 1 è il primo valore della riga, opzione 2 è il secondo valore. Ad esempio per impostare prima opzione= 20 e seconda opzione=12
la riga è questa:
opzioni 1 e 2,		20,12 

la seconda riga opzione 3 e 4 serve per le opzioni 3 e 4

TAF
se opzione1=1, le indicazioni velocità impostata, corrente impostata e tensione linea saranno visualizzate anche quando sono visibili le schermate per impostare esclusione azionamenti e corrente assorbita. Se vale 0 le indicazioni compaiono solo con la schermata dove
si vedono amperometro e chilovoltmetro a lancetta.
Se opzione2=1 i comandi del monitor sx per variare la corrente impostata funzionano solo cliccando sui tasti da F1 a F8. Inoltre occorre premere il pulsante "conferma" per attivare le variazioni delle impostazioni, sia corrente sia dello stato di funzionamento degli azionamenti e frenatura elettrica. Se vale 0 le variazioni di corrente si eseguono utilizzando il mouse sull'icona della corrente selezionata. Inoltre non occorre confermare nessuna variazione.
Se opzione vale 1, occorre che ci siano anche le righe
sensore f5,			193,388
sensore f6,			210,387
sensore f7,			228,388
sensore f8,			238,388  
per simulare tutti i tasti da F1 a F8
e le righe
casella attivazione 5,		126,330
casella attivazione 6,		126,342
casella attivazione 7,		126,354
per utilizzare coordinate diverse per le caselle di corrente impostata ed esclusioni azionamenti e frenatura elettrica

645
per permettere 3 gradi di indebolimento campi in super parallelo inserire questa riga:
opzioni 1 e 2,		3,0

Minuetto
serve per impostare il funzionamento della frenatura elettrica comandata dal rubinetto del freno continuo. Il rubinetto del freno continuo ha 4 posizioni di frenatura elettrica, senza nessuna impostazione ognuna della 4 posizioni comada un differente livello di frenatura elettrica. 
Per avere la frenatura elettrica che si attiva con il solo livello massimo previsto, inserire questa riga:
opzioni 1 e 2,		1,2
Il primo parametro deve essere 1, il secondo parametro indica in quale posizione di frenatura elettrica del rubinetto del freno si avrà l'attivazione; la la cifra 2 indica che si attiverà nella seconda posizione.

464
opzioni 1 e 2
per simulare la serie 600 impostare opzione 1 = 1, opzione 2 non è utilizzata
opzione 1 = 1  simula serie 600

Vetture pilota
L'organizzazione di file e cartelle è la stessa dei mezzi di trazione.

opzioni 7 e 8,

opzione 7 =1
serve per simulare il pulsante intercettazione condotta
opzione 7 =2
serve per simulare il rubinetto d'intercettazione condotta
se si simula il rubinetto d'intercettazione sarà simulata anche la posizione neutra del rubinetto del freno, pertanto occorreranno le immagini del rubinetto d'intercettazione e quelle per la posizione neutra del rubinetto del freno
opzione 8 =1
serve per utilizzare il mezzo di trazione ignorando quello impostato dallo scenario

444 (da definire se valgono anche per la 444R)
656/655 vale solo opzione 10, opzione 9 è ignorata 
opzioni 9 e 10

opzione 9 = 0 imposta l'antislittante a shunt di armatura
opzione 9 = 1 imposta l'antislittante a retrocessione 
opzioni 10=0 per rumori con sistema GS e compressori a vite
opzioni 10=1 per rumori con sistema MA e compressori alternativi 

opzioni 11 e 12
opzione 11 = SCMT ritardo in ms per attivazione allarme in caso di superamento della velocità massima  
opzione 12 = RS spia codice 75: luce fissa opzione 12=0, luce lampeggiante  opzione 12=1

opzioni 13 e 14
opzione 13 = ritardo in ms per alimentare la condotta quando è completamente scarica
opzione 14 = non utilizzata 

opzioni 15 e 16
opzione 15 = ungibordo: distanza di ripetizione in metri  
opzione 16 = ungibordo: velocità massima in chilometri ora, oltre tale velocità si disattiva
 
opzioni 17 e 18
opzione 17 = 0  SCMT sequenza d'accensione normale
opzione 17 = 1  SCMT sequenza d'accensione veloce
opzione 18 = non utilizzata 

opzioni 19 e 20
opzione 19  manometro freno a molla:  se=0 disegna su altri comandi, se=1 disegna in cabina
opzione 20  manometro condotta principale:  se=0 disegna su altri comandi, se=1 disegna in cabina

opzioni 21 e 22
opzione 21  IPA : se=1 attiva il funzionamento "porte aperte", inverte l'accensione della spia porte e attiva l'avviso "porte aperte", occorre il file suono.
opzione 22  velocità modulo di condotta_ se=1 attiva il controllo della velocità modulo di condotta ed il pulsante SCMT bianco in alto a destra che la imposta.

NOTA:
Per attivare IPA con cabine che hanno due spie porte occorre mettere le immagine di tutte e due le spie ed indicare una sola coordinata con le parole chiave "spia porte chiuse". 

opzioni 23 e 24
opzione 23 vigilante reiterazione: se=0 no reiterazione vigilante, se=1 reiterazione vigilante
opzione 24 movimento leve per attivare reitarazione: se=0 si attiva con piccoli spostamenti delle leve,  se=1 occorrono spostamenti più grandi, se=2 ancora più grandi

opzioni 25 e 26
opzioni 25 = 0 corrente massima non impostabile
opzioni 26 = 0 non visualizza orologio sul monitor sx

opzioni 27 e 28
opzioni 27 = 1 comando tergicristallo in altri comadi
opzioni 28 = 1 con 464 in telecomando elimina la necessità della sosta in "M" quando si comanda la trazione con treno fermo  

opzioni 29 e 30
opzioni 29 limitazioni 444R: 
*********************da stabilire se attivarla********************
0 = nessuna limitazione
1 = quarto e quinto grado di indebolimento campo in combinazione di parallelo permessi per corrente minore di 650A
2 = No quinto grado in parallelo; quarto grado di indebolimento campo in parallelo permesso per corrente minore di 400A
3 = No combinazione di parallelo
opzioni 30  libera

Altre impostazioni
Queste due righe permettono di impostare alcune caratteristiche della frenatura elettrica:
frenatura elettrica v1 v2,		36,34
frenatura elettrica v3 v4,		7,12
con queste righe v1è impostato a 36 Km/h, v2 a 34 Km/h,  v3 a 7 Km/h e v4 a 12 Km/h.
Questi sono i significati delle quattro velocità 
v1	velocità minima per attivare la frenatura elettrica
v2 	velocità di disattivazione della frenatura elettrica se non c'è la frenatura pneumatica
v3	velocità di disattivazione della frenatura elettrica se c'è la frenatura pneumatica
v4	velocità di disattivazione della frenatura elettrica se attiva per marcia automatica

Se le impostazioni non ci sono saranno utilizzati i valori predefiniti che possono variare secondo il mezzo di trazione 
Per il momento queste impostazioni valgono solo per il TAF.

Questa riga:
corrente massima,		3000,2000
permette di impostare la corrente massima prelevabile dalla linea.
Il primo parametro imposta il valore di corrente indicato quando si abilita la locomotiva, Se vale 0, oppure se la riga manca, è utilizzato
il valore predefinito del mezzo di trazione
Il secondo parametro indica il limte massimo di corrente prelevabile dalla linea, indipendentemente dal valore impostato. Se vale 0, oppure se la riga manca, è utilizzato il valore predefinito del mezzo di trazione.
Per il momento questa opzione non è utilzzata

Tergicristallo:
La riga:
tergicristallo velocità,	40,60
imposta la velocità di movimento del tergicristallo. Per impostare un tergicristallo che può muoversi con due differenti velocità, occorre indicare due valori differenti, il primo valore è la prima velocita, che dovrà essere minore del secondo.
Se invece il tergicristallo può muoversi ad una sola velcità, i due valori devono essere uguali.
Nel caso di tergicristallo con due valori di velocità occorre che l'interruttore possa assumere tre posizioni (spento v1 e v2) pertanto occorrerà che esita una immagine intermedia dell'interruttore, oltre che la normale immagine con l'interruttore in posizione on.
I valori di velocità da indicare sono compresi fra 0 e 100.
Se il tergicristallo ha una sola velocità occorrerà un sono suono, mentre se ha due velocità occorreranno due suoni
La durata del suono deve essere leggermente maggiore del tempo che impiega la spazzola fare un ciclo completo di andata e ritorno. Per il tergicristallo elettrico è simulata la dimininuzione di velocità causata della diminuzione della tensione delle batterie, con quello pneumatico è simulata la diminuzione di velocità causata dalla diminuzione della pressione. In questi casi è variata anche la frequenza ed il volume del suono.

Impostazione movimento della leva di coppia nei settori trazione e frenatura
leva di coppia manuale posizione 0,	400,1000

il primo valore di "leva di coppia manuale posizione 0" indica la posizione 0 delle leva, cioè la posizione compresa fra trazione e frenatura. L'intervallo è compreso fra 0 e 1000, impostando 500 si ottiene che la posizione 0 sia a metà cioè che i due settori trazione e frenatura siano della stessa ampiezza.
Il secondo valore ha due significati:
- se compreso fra 0 e 999 indica l'ampiezza della zona di richiamo in posizione 0, un valore
  adeguato potrebbe essere intorno a 100,
- se =1000 indica un differente sistema di ricerca del punto 0 della leva, cioè la leva si sposta
all'interno di un solo settore (trazione o frenatura, per cambiare settore occorre lasciare e riprendere
la leva quando si trova a 0

Impostazione per disattivare gli avvisi ed i controlli
disattiva avvisi e controlli,	1,1

Con questa impostazione si disattivano gli avvisi (punto di fermata, ordine di partenza ecc. ) ed i controlli (velocità massima, partenza senza blocco porte ecc.)
controlli = 1 imposta le porte senza controllo pertanto non funziona il blocco porte
controlli = 2  disattiva tutti i controlli e avvisi sulle porte e mantiene il funzionamento del blocco porte

Porte
Il tipo di porte è impostato dallo scenario. Se il mezzo di trazione non dispone del comando delle porte e lo scenario lo richiede, il tipo di porte viene cambiato. Può capitare perché alcuni mezzi di trazione esistono sia con il comando delle porte sia senza. Ad esempio può esserci un tipo di 402B con il comando porte ed un tipo di 402b senza. Se lo scenario prevede la 402B con il comando delle porte ed il tipo di 402B selezionato è senza comando, il tipo di porte viene cambiato.
Alcuni mezzi di trazione possono avere la lateralizzazione porte, per simularla occorre che ci siano le immagini dei pulsanti di attivazione e disattivazione.
La lateralizzazione è disponibile per 444R,444,402b,656 (non la versione navetta),464
444R e 444 possono essere senza comando porte,  con comando porte con lateralizzazione oppure con comando porte con i pulsanti neri e rossi.
402b e 656 (non navetta) possono essere senza comando porte oppure  con comando porte con lateralizzazione.
La 464 può avere il comando porte con lateralizzazione oppure senza lateralizzazione.   

Se la 464 non ha la lateralizzazione, avrà i comandi porte sempre attivi, i pulsanti potranno essere sia luminosi sia non luminosi secondo come sono le immagini .
Se 402b e 656 non hanno la lateralizzazione, saranno senza controllo porte.
Se 444R e 444 non hanno la lateralizzazione e neppure i pulsanti porte, saranno senza controllo porte.
Se 444R e 444 non hanno la lateralizzazione ma hanno i pulsanti porte, avranno il controllo porte con i pulsanti tipo 646 (non luminosi).

Se lo scenario inizia con una cabina dotata di lateralizzazione, lo stato attivo/disattivo sarà definito dallo scenario. 
Se la loc è abbassata sarà impostato disattivo.
Se le porte sono senza controllo sarà disattivo.
Questa cosa si verifica anche quando si cambia il mezzo di trazione.
Se le porte sono senza controllo il tentativo di attivazione fallirà

Parking
Alcuni mezzi di hanno il Parking. Per simularlo occorre che ci siano le coordinate del pulsante parking.

File Immagine_cabina.bmp
E' l'immagine della cabina che sarà visualizzata nella schermata del simulatore che permette di scegliere le cabine. L'immagine deve essere più piccola della schermata originale, deve avere la larghezza di 400 e l'altezza rispettando le proporzioni (circa 285).

File tasti (tasti_646.txt, tasti_656.txt ecc)
Questo si trova nella cartella di ogni mezzo di trazione, serve per impostare i comandi della tastiera ed è comune per tutte le eventuali cabine, es il file
"tasti_444r.txt"
che si trova nella cartella 444R, associa i comandi della locomotiva 444R ad alcuni tasti della tastiera. 

Cartella suoni
Si trova nella cartella principale del mezzo di trazione perché i suoni del mezzo di trazione sono comuni a tutte le cabine.Tuttavia è possibile mettere suoni differenti per ogni cabina aggiungendo la cartella "suoni" nella cartella della cabina. Questa cartella "suoni" conterrà solo i suoni che si desidera cambiare rispetto a quelli comuni. Ad esempio, per avere un diverso suono per il fischio della cabina 1 occorre aggiungere, nella cartella 1, una cartella "suoni" con dentro il nuovo file del suono del fischio. La cosa può essere fatta anche per tutti i suoni.
 
Informazioni su alcuni suoni

Suoni del rubinetto del freno continuo:
646_rubinetto_freno_fine_corsa1.wav	fine corsa prima posizione
646_rubinetto_freno_fine_corsa2.wav	fine corsa scarica rapida
646_rubinetto_freno_marcia.wav		tacca della posizione di marcia
646_rubinetto_freno_txx.wav		alcuni files per permette di impostare alcune tacche

Si tratta dei rumori del movimento del rubinetto del freno continuo, il primo ed il secondo sono i rumori del rubinetto quando sbatte a fine corsa. Questi due suoni sono riprodotti con volume massimo solo quando il rubinetto è spostato velocemente verso il fine corsa, in caso contrario saranno attenuati; cioè il volume del suono dipenderà dalla velocità con la quale il rubinetto sbatte a fine corsa.
I files con il nome
646_rubinetto_freno_txx.wav 
servono per simulare le altre tacche di riferimento.
Il numero xx indica la posizione della tacca, cioè quando il rubinetto ragginge la tacca alla posizione xx sarà riprodotto il suono.
I valori ammessi sono da 27 a 53 e rappresentano l'intera corsa del rubinetto.
Possono esserci fino a 7 files, pertanto si possono impostare tacche oltre quella della posizione di marcia   

Suoni tachigrafo:
Il tachigrafo Hasler produce due rumori:  quello dei meccanismi interni che c'è solo con treno in movimento ed il tic tic dell' orologio che c'è anche a treno fermo.
Il rumore dei meccanismi interni varia secono la velocità, pertanto si possono utilizzare due diversi suoni, uno è riprodotto quando il treno è in movimento fino a 30 Km/h ed uno oltre 30 Km/h
Ad esempio, per il per il 646 sono possibili questi suoni:
646_tachigrafo.wav  riprodotto sempre, anche con treno fermo
646_tachigrafo2.wav con treno in movimento fino a 30 Km/h
646_tachigrafo3.wav quando il treno supera 30 Km/h
Questi files sono facoltativi, se il file non c'è il relativo rumore non sarà riprodotto.

Orologio Tachigrafo Hasler:
E' possibile disegnare l'orologio ed il contachilometri sul Tachigrafo Hasler (per i mezzi che hanno tale tipo di Tachimetro).
Per disegnare l'orologio sul tachimetro aggiungere queste righe:
orologio tachimetro, 704,50 
orologio tachimetro lancette lunghezza ore minuti, 10,13.
Una impostazione nel file colori permette di definire il colore delle lancette (giorno e notte)
orologio tachimetro lancetta ore,                20, 30, 40
orologio tachimetro lancetta minuti,            15, 20, 25
Per disegnare il contachilmetri occorre che ci siano le immagini delle cifre (giorno e notte)
444r_tachimetro_cifra_km0.bmp
444r_tachimetro_cifra_km1.bmp
ecc.
tachimetro cifra 1,			294,82
tachimetro cifra 2,			299,82
ecc.
Sui mezzi di trazione che non hanno il tachimetro Hasler il contachilometri è disegnato in "altri comandi" (se ci sono le coordinate delle cifre e le bmp).
le coordinate dovranno essere:
altri comandi tachimetro cifra 1,			294,82
altri comandi tachimetro cifra 2,			299,82
ecc.
Per disegnare anche l'orologio in "altri comandi" aggiungere queste righe:
altri comandi orologio tachimetro, 704,50 
altri comandi orologio tachimetro lancette lunghezza ore minuti, 10,13
Il colore delle lancette è quello impostato per l'orologio disegnato sul tachimetro Hasler:
orologio tachimetro lancetta ore,                20, 30, 40
orologio tachimetro lancetta minuti,            15, 20, 25
pilota del gruppo 642
occorre la riga:
altri comandi pilota orologio tachimetro, 704,50 
per la lunghezza delle lancette ed il colore sono utilizzati i dati impostati con la motrice
altri comandi pilota tachimetro cifra 1, 70,461
altri comandi pilota tachimetro cifra 2, 75,461
ecc.
le immagini delle cifre sono le stesse della motreice

Per il 656 e 655 l'orologio ed il contachilometri sono disegnati sulla cabina A e non sulla cabina B. Per fare questo occorre che ci sia una immagine del tachimetro differente per le due cabine.
Con la cabina B viene disegnata l'immagine 
656_tachigrafo_cabina_b.bmp
alle coordinate impostate nel file delle coordinate con questa riga:
immagine tachigrafo cabina B,	x,x
non sarà disegnato orologio e contachilometri.

Solo per la 444 si può disegnare un orologio con tre lancette:
il colore è definto con queste righe:
"orologio lancetta ore"
"orologio lancetta minuti"
"orologio lancetta secondi"
le coordinate con questa riga:
"orologio a lancette"

Il rumore del freno continuo è fatto con questi suoni:
464_freno_inizio.wav
464_freno_inizio_scarica.wav  (serve solo per alcuni tipi di rubinetto freno, altrimenti deve essere un sono a volume zero )
464_freno_centro.wav  	(deve essere del tipo riproducibile in lool continuo)
464_freno_fine_1.wav 
464_freno_fine_2.wav
464_sfreno.wav
464_sfreno_fine.wav 	 (deve essere del tipo riproducibile in lool continuo)
464_freno_smaltimento_sovraccarico.wav  	(deve essere del tipo riproducibile in lool continuo)
464_rapida.wav 		 (deve essere del tipo riproducibile in lool continuo)
Per alcuni mezzi di trazione ( TAF e Minuetto) c'è un solo suono finale Taf_freno_fine.wav 

In frenatura è utilizzato il sistema del suono iniziale, centrale e finale. Il suono finale è scelto fra due suoni di lunghezza differente.
La durata del suono di frenatura è stabilta in tre modi:
- la durata del suono centrale
- la scelta del suono finale
- la riduzione dinamica della durata del suono finale
Un ulteriore suono di inizio scarica è riprodotto in caso di frenate consistenti.
La sfrenatura utilizza un suono iniziale ed un suono finale.
Il suono iniziale originale "464_sfreno.wav" è di una ricarica partendo da una frenatura a fondo, per ricariche che iniziano da frenature di minore intensità il suono viene accorciato. dinamicamente.
Il suono finale "464_sfreno_fine.wav"  è riprodotto per tutta la durata della ricarica.
Poi c'è un suono di scarica rapida ed uno di smaltimento sovraccarico.
Questo sistema è utilizzabile per tutti i tipi di freno cambiando i files, per il freno Oerlikon che non ha il suono aggiuntivo per frenature consistenti occorre che tale file non contenga alcun suono.

Suoni gruppi statici, ventilazione motori, ventilazione reostato, compressori (spiegazioni per 444 e 656 ma il sistema vale per tutti i mezzi di trazione)
656 navetta
Il suono GS è composto da un suono finale uno centrale ed alcuni suoni iniziali, i vari suoni iniziali servono quando i gruppi statici partono con i carichi inseriti.
I suoni VM, VR e compressori sono composti dai suoni inizio, centro e fine.
656 con avviatore e due compressori 
In questo caso i due compressori possono essere comandati in modo indipendente, pertanto occorrono altri due suoni per compressori (inizio e fine) che devono essere nella cartella "suoni2" che contiene i vari suoni del 656 con avviatore.  Questo tipo di funzionamento è attivato dalla presenza di due interruttori dei compressori. 
444R
Dalla versione 501 il sistema è simile a quello del 656, la differenza sostanziale è che non è previsto l'avvio dei GS sotto carico, cioè i GS possono prendere i carichi dopo la sequeza di avvio, pertanto occorre un solo suono iniziale dei GS.
444 con centralina e GS (compressori comandati contemporaneamente oppure compressori attivabili in modo indipendente con due interruttori) 
Stesso sistema del 656 ma senza avvio GS sotto carico: il funzionamento con due compressori attivabili in modo indipendente è attivato dalla presenza di due interruttori dei compressori, in tal caso occorrono altri due suoni compressori che possono essere nella cartella "suoni" privata della cabina.
444 con motoalternatori e due compressori attivabili in modo indipendente  
Il rumore dei motoalternatori deve essere negli stessi tre files (inizio centro e fine) dei GS. Siccome il sistema dei motoalternatori è leggermente diverso dal sitema dei GS, occorre usare opzione 10 = 1. Questa opzione serve per simulare meglio i casi di avvio dei motoalternatori quando sono ancora in rotazione e di spegnimento prima che siano giunti a regime. I vari files dei suoni devono essere nella cartella "suoni" privata della cabina.
656 con motoalternatori e due compressori
stesso sistema della 444 con motoalternatori e due compressori attivabili in modo indipendente: suoni motoalternatori nei files dei suoni GS; suoni VM, VR e compressori nella cartella "suoni" privata della cabina; opzione 10 = 1. 
A partire dalla versione 501 release 1.2.5 non è necessario che i suoni di compressori, VR e VM comprendano anche il suono dei GS (o MA) a regime. Se il rumore GS è presente in questi suoni, tale rumore sarà riprodotto più volte ma questo non comporta differenze significative.

Rumore motori di trazione 
Per il Minuetto il rumore dei motori di trazione è definito dal file 
"Minuetto_frequenze_motori.txt"
Questo file imposta il generatore di frequenze.
Il file è coposto da alcune sezioni (massimo 130).
Ogni sezione definisce frequenza e volume di una sinusoide. 
Esempio:
frequenza,710
9,5
10,5
24,10
25,15
26,10
frequenza,890
37,10
38,15
39,10
40,5
Questo file ha due sezioni, ogni sezione inizia con "frequenza" ed un valore numerico.
Ogni sezione genera una sinusoide.
La frequenza di ogni sinusoide generata è proporzionale alla velocità, la frequenza indicata nella riga si riferisce alla velocità di 60 Km/h, vale a dire la prima riga:
frequenza,710
genera una sinusoide di frequenza 710 Hz quando il treno viaggia a 60 Km/h; se il treno viaggia a 30 Km/h, la sinusoide generata avrà la frequenza di 355Hz , se viaggia a 120 Km/h la frequenza sarà 1420 Hz, se il treno è fermo non sarà generata nessuna sinusoide (frequenza=0)
Le righe successive indicano il volume e la velocità, il primo valore è la velocità in Km/h, il secondo è il volume compreso fra 0 e 255. La riga
9,5
significa che a 9 Km/h la sinusoide generata ha volume 5
la riga successiva:
10,5
significa che a 10 Km/h la sinusoide generata ha volume 5
la riga successiva:
24,10
significa che a 24 Km/h la sinusoide generata ha volume 10
Da velocità 0 a 9 non ci sono indicazioni di velocità e volume, in questo intervallo non sarà generata nessuna sinusoide (come se il volume fosse 0).
Poi ci sono altre due righe:
25,15
26,10
e la sezione termina.
Questo significa che a 24 Km/h sarà generata la sinusoide con volume 15, a 25 Km/h con volume 10. A velocità maggiori non sarà generata nessuna sinusoide.
La riga successiva:
frequenza,890
indica che inizia un altra sezione.

E' possibile ottenere una brusca variazione di frequenza aggiungendo altri due parametri:
frequenza,900,750,40.4
39,356
40,254
41,254
42,334
43,254
44,232
45,176
con l'aggiunta dei due parametri 
750,40.4
si ottiene che fino a 40.4 km/h sarà generata la frequenza 900 Hz ,  oltre tale velocità la frequenza passerà bruscamente a 750 Hz.
Questi due parametri non sono attivi per tutti i mezzi di trazione.

Il file
"Minuetto_frequenze_motori.txt"
può anche trovarsi nella cartella "suoni" all'interno della cabina. In questo caso, come succede per gli altri suoni, sarà utilizzato questo file invece che quello presente nella cartella "suoni" comune.

Altri dettagli.
Il volume del rumore generato può dipendere dalla coppia erogata, questo aspetto dipende dal mezzo di trazione e non è modificabile.
Il volume di ogni frequenza è assegnato anche tenendo conto condo il numero di frequenze generate. Serve per evitare che quando sono generate molte frequenze, la somma dei loro rispettivi volumi porti ad un rumore troppo elevato.
Ogni frequenza generata è esattamente in fase con le altre, questo permette di generare onde quadre o triangolari utilizzando lo sviluppo in serie di Fourier.

402b
oltre al file "402b_frequenze_motori.txt", che funziona nel modo descritto sopra, c'è anche il file:
"402b_frequenze_motori2.txt", che funziona in modo simile ma con queste due differenze:

1) Nel file deve essere presente questa riga iniziale:
velocità, 22
Stabilisce che oltre 22 Km/h le frequenze generate non varieranno con la velocità del teno ma manterranno sempre il valore impostato a 22 Km/h. Mentre non ci sono differenze fino alla velòocità di 22Km/h.
2) Il volume impostato con questo file è indipendente dalla forza di trazione erogata,  si attiva quando l'invertitore è disposto per un senso di marcia, anceh se la locomotiva non è in trazione.

464
oltre al file "464_frequenze_motori.txt", ci sono anche questi files che riguardano i rumori di trazione:
464_motori2.wav
si attiva quando va in trazione, il volume dipende dalla forza di trazione e dalla velocità: è più forte con copia di trazione alta  e diminuisce con l'aument della velocità.
464_motori3_a.wav
464_motori3_ab.wav
464_motori3_b.wav
464_motori3_ba.wav
si attivano anche con coppia a 0, occorrono GS attivi e invertitore fuori zero.
suono a fino a 27 Km/h		il volume aumenta con la velocità, raggiunge il massimo a 25 Km/h
suono ab da 27 a 28 Km/h  	suono di passaggio da a a b volume costante
suono b oltre 28 Km/h     	il volume diminuisce con la velocità a partire da 35Km/h
suono ba da 28 a 27 Km/h  	suono di passaggio da b ad a volume costante

 
Beccheggio
per impostare il beccheggio in frenata occorrono queste righe:
beccheggio ampiezza e periodo, 				60,100
beccheggio smorzamento e ritardo smorzamento,		200,50

Il primo parametro (nell'esempio vale 60) imposta l'intensità dello spostamento, con il valore 100 si ottine un abbbassamento di circa 10 pixel con massima frenatura e valori normali di massa frenata.
Il secondo parametro (nell'esempio vale 100) imposta il perodo in centesimi di secondo delle oscillazioni che si generano quando il treno si ferma.
Il terzo parametro (nell'esempio vale 200)  imposta lo smorzamento delle oscillazioni che si generano quando il treno si ferma (con il valore 100 l'ampiezza di dimezza in mezzo secondo, con 200 si dimezza in un quarto di secondo)
Il quarto parametro (nell'esempio vale 50) imposta il ritardo dell'inizio dello smorzamento delle oscillazioni (in centesimi di secondo) se si imposta 0 lo smorzamento inizia subito.

L'effetto è solo in frenata (non è attivo in accelerazione)

 
Elenco delle funzioni attivabili con una particolare sequenza di tasti.

Attiva e disattiva la visualizzazione della posizione del treno avanti
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  a

Attiva e disattiva la visualizzazione della pressione del serbatoio di primo alzamento
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  d

Attiva e disattiva la visualizzazione delle icone SCMT, per scorrere le icone utilizzare Pag avanti Pag indietro
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  g
Se c'è il collegamento con il banco di guida, la stessa sequenza di tasti visualizza o nasconde spie, leve e pulsanti simulati sul banco di guida.

Attiva e disattiva la visualizzazione di tutte le immagni del freno continuo e moderabile, per scorrere le icone utilizzare Pag avanti Pag indietro
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  h

Visualizza potenza consumata o erogata e energia consumata, in caso di motore Diesel visualizza la quantità di gasolio nei serbatoi
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  p

Visualizza le zone di azione del mouse, le coordinate del puntatore del mouse e la velocità
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  i
Le coordinate sono scritte sulla finestra esterna, le zone di azione sono mostrate in due modi:  per le leve che si muovono anche con il sistema dell'aggancio si visualizza un quadrilatero diviso a metà (es. freno continuo), per altri tipi di leve si visualizzano i punti attivi per lo spostamento. 
Con i pulsanti Pgup e Pgdown si può cambiare il colore dei punti per renderli più visibili.
E' visualizzata anche la velocità che può essere utilie per controllare le indicazioni del tachimetro.
In caso di secondo schermo SCMT sono visualizzate le coordinate del secondo schermo, con i quattro tasti freccia si può spostare lo schermo. I tasti Shift Ctrl e Alt velocizzano lo spostamento.

Visualizza accelerazione in m/s^2
con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z k

Dati energia 
I dati sono scritti su file e visualizzati sullo schermo. In caso di trazione Diesel visualizza la quantità di gasolio nei serbatoi

Per attivare la scrittura dei dati occorre che ci sia il file di configurazione
"scrivi_dati.txt"
il file deve essere nella cartella "help"
nel file ci sono due righe:
2
0.81
la prima indica il perido con cui sono scritti i dati
la seconda è il rendimento totale della locomotiva (in caso di trazione Diesel il dato è ignorato) 
queste impostazioni possono essere variate.
Se si impostano valori decimali, il separatore deve essere il punto.

I dati sono scritti nel files "dati.txt" nella cartella "help"
ogni riga di questo file contiene i seguenti dati:
- potenza in KW assorbita o inviata dalla linea, in caso di trazione Diesel è visualizzato il livello di gasolio totale nei serbatoi (percentuale) 
- energia consumata dalla linea in KWh, in caso di trazione Diesel è visualizzato il livello di gasolio totale nei serbatoi (litri) 
- velocità in Km/h
- posizione del treno, in metri, nello scenario percorso.

ogni riga è scritta quando è trascorso il periodo di tempo stabilito
 
E' possibile visualizzare sullo schermo
- potenza in KW assorbita o inviata dalla linea, in caso di trazione Diesel è visualizzato il livello di gasolio totale nei serbatoi (percentuale) 
- energia consumata dalla linea in KWh, in caso di trazione Diesel è visualizzato il livello di gasolio totale nei serbatoi (litri) 

con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  p

NOTE
Il primo dato è positivo in trazione e negativo in frenatura elettrica.
In frenatura elettrica la corrente è inviata alla linea, al reostato o a tutti e due.
Quando è inviata alla linea, si sottrae l'energia recuperata da quella consumata.
Quando la corrente generata in frenatura elettrica è inviata solo al reostato, 
il primo valore indica la potenza generata ma non c'è invio di energia alla linea.
A velocità minore di 40 Km/h è bloccato l'invio della corrente in linea,
che pertanto è inviata solo solo l reostato, il blocco permane fino alla disattivazione
della frenatura elettrica, anche se la velocità dovesse aumentare. 

Rendimento:
Il programma calcola forza di trazione, corrente ecc. utilizzando valori di rendimento
predefiniti per ogni mezzo di trazione. Questi valori sono modificabili solo agendo sul programma.
I dati oggetto di questa modifica sono calcolati in base alla potenza erogata al cerchione,
applicandoci il valore di rendimento impostato nel file di configurazione. Pertanto per 
avere dati coerenti con le indicazioni di voltmetro e amperometro, occorre che il rendimento
impostato nel file di configurazione sia lo stesso che utilizza il programma
per la 402b. Per il momento tale valore è 0.81.

Trazione e frenatura
Il programma utilizza lo stesso rendimento per trazione e frenatura elettrica.

E' possibile utilizzare "salva scenario" e "carica scenario salvato", i dati saranno salvati
e ripristinati.

Dati strumenti  (da implementare)

scrive i dati degli strumenti della 444r nel file dati2.txt cartella "help"
Per attivare la scrittura dei dati occorre che ci sia il file di configurazione
"scrivi_dati2.txt"
che deve contenere il periodo di scrittura

Tachimetro
Manometro SP
Manometro condotta
Manometro barilotto
Manometro cf1
Manometro cf2
Amperometro 34
Amperometro 12
Voltmetro linea
Voltmetro batterie
Amperometro batterie
Voltmetro GS1
Voltmetro GS2

NOTE nella versione 4.05 c'è solo la ruotine scrivi dati 2

Elenco moduli
Nel file "documenti.txt" che si trova nella cartella "scenari", sono scritti i moduli dello scenario per permettere al programma "DocViewer.exe" di visualizzarli.
Una voce del menù lancia  "DocViewer.exe". Il programma si chiude quando uno scenario non ha documenti ed anche quando si chiude il simulatore.
I documenti consegnati lungo il percorso sono inseriti nel file "documenti.txt" quando vengono consegnati.

Banco di guida versione 5.00

Strumenti
Attiva e disattiva la visualizzazione degli strumenti: con tasto Shift premuto, premere e rilasciare i tasti x y z  g

Altri comandi
Visualizza e nasconde il pannello altri comandi: tenere premuta a 0 la leva velocità e premere contemporaneamente
il pulsante di chiusura porte destre. In alcuni casi potrebbe esserci un pulsante che attiva e disattiva la visualizzazione.

SCMT
La visualizzazione della seconda finestra SCMT si attiva se c'è la cartella SCMT2 e relativi files.
il file
scmt_coordinate_e_impostazioni.txt
contine le coordinate delle varie icone del secondo monitor SCMT, la prima riga:
posizione schermo,		15325,-370
indica la posizione del secondo schermo.
con la sequenza di tasti Shift + x y z  i si può visualizzare le coordinate dello schermo e con i tasti freccia (eventualmete premuti insieme a Shift Alt o Ctrl) si può spostare.
Occorre che l'invertitore sia a 0, con invertitore a 0 si agisce sullo schermo SCMT con invertitore avanti si agisce sullo schermo tachimetro
In alcuni casi lo schermo principale può sovrapporsi per alcuni pixel allo schermo SCMT, la riga
dx dy posizione schermo principale, 0,0
serve per spostare leggermente la finestra principale, solo a 800x600

Tachimetro
La visualizzazione della finestra del tachimetro si attiva se c'è la cartella Tachimetro con relativi files.
il file
tachimetro_coordinate.txt
contine alcune impostazioni del tachimetro, la prima riga:
posizione schermo,		15325,-370
indica la posizione dello schermo.
con la sequenza di tasti Shift + x y z  i si può visualizzare le coordinate dello schermo e con i tasti freccia (eventualmente premuti insieme a Shift Alt o Ctrl) si può spostare.
Occorre che l'invertitore sia disposto in avanti, con invertitore a 0 si agisce sullo schermo SCMT con invertitore avanti si agisce sullo schermo tachimetro

Gruppo manometri
Stesso sistema di SCMT e tachimetro, per visualizzare le coordinate e spostare la finestra l' invertiore deve essere disposto su "indietro". 

Schermo DMI
Stesso sistema di SCMT e tachimetro, ma senza visualizzazione delle coordinate e possibilità di spostare lo schermo con i tasti.
con questa impostazione:
posizione schermo,		0,0
- lo schermo inizialmente non è visualizzato, occorre agire sullo specifico comando
- la posizione di visualizzzazione è predfinita, si può cambiare e salvarla con "salva impostazioni"

Modifica per 494
locomotina non esistente richiesta da Training, ha le caratteristiche della 402b e funziona come il TAF
- Non si modifica l'editor, gli scenari potranno essere impostati con una qualsiasi locomotiva
- la E494 sarà come le altre loc, tranne che prenderà i suoni dalla cartella TAF
- ha l'opzione 8=1, cioè sarà utilizzata in sostituzione di quella impostata dallo scenario ma sarà utilizzata se lo scenario imposta un mezzo leggero. In questo modo sarà possibile utilizzare anche il TAF di Training se lo scenario lo imposta.

Modifica per il solo mezzo di trazione 494
la copia numero 1000 disattiva gli altri mezzi di trazione

Scenario a seguito
In caso di scenario a seguito, il successivo scenario tiene conto delle condizioni dello scenario precedente, ad esempio dopo il cambio della cabina di guida, la pressione nei serbatoi principali sarà la stessa dello scenario precedente. In caso di cambio banco fra locomotiva e vettura pilota si tiene conto anche di altri aspetti.  
I dati sono memorizzati in un file, ogni sceanrio può avere tale file. 
In uno scenario che  inizia con locomotiva stazionata, non si può cambia configurazione mettendo una pilota perché la locomotiva disattiva in coda non può essere attivata. Però si può aggiungere un file che simula un precedente cambio banco nel quale si è lasciata la locomotiva alzata. In questo modo si può fare la variazione di configurazione e partire con la pilota. 
Il file è generato quando c'è uno scenario a seguito e può essere rinomitato con il nome dello scenario che si vuole utilizzare. 
Saluti
Paolo

Banco di guida (per versione 5.01)

Nota riguardante il manuale
Il programma è derivato dalla versione 501 per PC, il manuale che descrive tale versione è "Manuale 501.rtf" che si trova nella cartella "Help". Per ogni informazione fare riferimento a tale manuale.

1)	Installazione e funzionamento

Installazione
Il sistema completo è composto da:
•	un "banco di guida" che riproduce l'aspetto di quello reale, dotato di leve, interruttori e spie;
•	un computer dotato di monitor o proiettore, con il programma Simulatore Treno 5.01b;
•	un alimentatore;
•	un cavetto seriale.
•	Se il banco di guida è dotato di SCMT ci saranno anche i collegamenti per il monitor SCMT e per il pedale. In tal caso il computer dovrà avere due uscite video per i due monitor. 

Queste sono le operazioni da compiere per l'attivazione:
•	Installare sul computer il programma "Simulatore Treno 5.01b": è sufficiente inserire il CD ed eseguire il file Setup.
•	Collegare il cavetto seriale alla presa seriale posta sul retro del banco ed alla presa seriale del PC.
•	Collegare il cavetto di alimentazione alla presa posta sul retro del banco.
•	In caso di SCMT collegare il cavo VGA alla presa posta sul retro del banco ed alla presa VGA del PC.
•	In caso di SCMT collegare il "pedale" alla presa posta sul retro del banco 
•	Lanciare il programma "Simulatore Treno 501b.

Funzionamento
Per utilizzare il simulatore di banco è sufficiente accendere il computer, alimentare il banco di guida e lanciare il programma.
Al primo utilizzo occorre fare queste operazioni:
•	Selezionare il menù "Opzioni", "Banco di guida", "Porta seriale" e selezionare la porta utilizzata per il collegamento; alcuni messaggi aiuteranno la scelta.
•	Selezionare il menù "Opzioni", "Banco di guida", "Taratura comandi progressivi" ed eseguire le operazioni richieste. In pratica si tratta di spostare un paio di volte tutte le leve, facendo loro compiere l'intera corsa. Quando si accede a questo menù è obbligatorio eseguire correttamente la taratura di tutte le leve; le leve che non saranno spostate o lo saranno senza raggiungere la posizione minima e massima, non funzioneranno correttamente. Inoltre occorre completare la sequenza di taratura eseguendo gli altri passaggi descritti. 
•	Selezionare il menù  "Opzioni", "Banco di guida", "Taratura comando freno continuo" ed eseguire le operazioni richieste. Questa operazione serve a definire le posizioni intermedie del rubinetto del freno continuo.
Per alcuni mezzi di trazione sono necessarie anche queste due tarature:
•	Selezionare il menù  "Opzioni", "Banco di guida", "Taratura leva combinazioni" ed eseguire le operazioni richieste. Questa operazione serve a definire le posizioni intermedie della maniglia di combinazione.
•	Selezionare il menù  "Opzioni", "Banco di guida", "Chiave ripetizione segnali". In questo caso si tratta di inserire un valore numerico; si può lasciare il valore predefinito "10"; per maggiori informazioni consultare le note tecniche.
Queste operazioni sono necessarie solo al primo utilizzo, non occorre eseguirle nuovamente ad ogni nuova accensione del banco e del computer.
 
Alcune precisazioni:
Condizioni iniziali
Ogni scenario imposta una condizione iniziale del treno e del mezzo di trazione, ad esempio stato del bipolare, dei pantografi, pressione nei serbatoi, posizione dei vari comandi. In generale un particolare stato iniziale impostato dallo scenario non corrisponde alla posizione dei comandi del banco di guida. Il programma si dispone nella condizione definita dalla posizione dei comandi del banco, tenendo conto, per quanto possibile, delle condizioni iniziali dello scenario.
Caricare uno scenario salvato
Quando si carica lo scenario salvato, generalmente la posizione delle leve e degli interruttori del banco non è la stessa di quella che avevano al momento in cui lo scenario è stato salvato. L'adeguamento alla nuova posizione è visibile e istantaneo,  cioè come se istantaneamente si portassero leve e interruttori dalla posizione che avevano quando lo scenario è stato salvato alla attuale posizione.
Condizioni ambigue
Esistono impostazioni dello scenario e posizioni dei comandi del banco ambigue, cioè la locomotiva può essere in due stati diversi tutti e due coerenti con la disposizione di comandi ed interruttori. In questi casi il programma sceglierà una delle condizioni possibili.
Mezzo di trazione impostato dallo scenario
Possono essere eseguiti tutti gli scenari, anche quelli che prevedono un mezzo di trazione differente dal banco di guida, in questo caso il mezzo di trazione previsto dallo scenario sarà cambiato. La variazione potrebbe creare delle incongruenze, ad esempio i rotabili in composizione richiedono il controllo porte ma il mezzo di trazione non dispone di tale controllo, pertano è preferibile verificare ed eventualmente cambiare la composizione del treno. Inoltre la variazione del mezzo di trazione potrebbe influenzare altri aspetti, ad esempio impedire il caricamento automatico delgi scenari a seguito e creare problemi nel caso che il tipo di aggancio previsto dallo scenario non sia compatibile con quello del mezzo di trazione.  

Note tecniche banco di guida 

File "banco_xxx_scheda.txt"
Questo file configura la scheda, vale a dire associa i comandi e le spie del simulatore ai connettori della scheda.
Ci sono alcuni gruppi: quello con le righe che iniziano con (i1) (i2) ecc. è relativo ai connettori interruttori o pulsanti, quello con le righe che iniziano con (p1) (p2) ecc. è relativo ai connettori dei potenziometri, quello con le righe che iniziano con (s1) (s2) ecc. è relativo ai connettori delle spie. Ci sono anche le (p1media) e (p1delta) che riguardano specifiche impostazioni dei potenziometri.
Ogni riga è composta da una parola chiave seguita da una virgola e da una cifra. La parola chiave indica il tipo di comando e il tipo di connettori su cui agisce, la cifra indica il numero del connettore. Per cambiare le impostazioni si deve agire solo sulla cifra che indica il numero del connettore, mentre non si deve mai intervenire su altre parti della riga.

Gruppo interruttori e pulsanti
Questa riga:
(i12) RIPETIZIONE SEGNALI ON	,5
associa il comando per accendere la ripetizione segnali al connettore 5 degli interruttori/pulsanti, vale a dire quando si agirà sull' interruttore collegato al connettore numero 5 si accenderà la ripetizione segnali.
La scheda non fa differenza fra pulsanti e interruttori; al connettore dovrà essere collegato un pulsante o un interruttore a seconda del tipo di comando, ad esempio per la ripetizione segnali occorrerà un interruttore, per la tromba occorrerà un pulsante.
Se si inserisce uno 0 significa che il relativo comando non potrà essere eseguito. Ad esempio:
(i1)  PAUSA			,0
significa che il comando pausa non è associato a nessun connettore, pertanto non potrà essere dato dal banco.
E' possibile associare più comandi ad uno stesso connettore. Ad esempio:
(i5)  VISUALIZZA FOTOGRAMMI AL SECONDO	,19 
(i6)  VISUALIZZA STRESS				,19
(i7)  VISUALIZZA PENDENZA				,19
(i8)  VISUALIZZA VELOCITA` MASSIMA		,19
(i9)  VISUALIZZA VELOCITA` MASSIMA 1000 m	,19
Con questa associazione, quando si premerà il pulsante collegato al connettore 19 degli interruttori/pulsanti, si visualizzeranno sullo schermo i fotogrammi al secondo, gli stress, la pendenza della linea e le due velocità massime.
Naturalmente si possono associare più comandi allo stesso interruttore/pulsante solo se la cosa ha un significato.

Gruppo potenziometri
Questa riga:
(p23)  FRENO CONTINUO		,6
associa il comando del freno continuo al potenziometro collegato al connettore numero 6 dei potenziometri.
Se si desidera che il freno continuo sia comandato dal potenziometro collegato al connettore 2 dei potenziometri si sostituirà la cifra 6 con un 2:
(p23)  FRENO CONTINUO		,2

Utilizzo di un potenziometro per 8 pulsanti
Non si possono collegare interruttori ma solo pulsanti perché può essere essere premuto un solo pulsante alla volta per ogni gruppo di 8 
Questa riga imposta il potenziometro da utilizzare ed i valori di tensione che chiudono gli 8 pulsanti:
(pi8a) 8 INTERRUTTRI SU POTENZIOMETRO  ,3,100,200,500,700,800,900,950,1020
- il primo parametro è il potenziometro utilizzato
- gli altri sono i valori, nell'intervallo da 0 a 1024, che chiudono i rrispettivi  pulsanti
Gli 8  pulsanti pi8a sono numerati da 40 a 47, cioè per associare il  pulsante 40 a "visualizza nascondo documenti", occorre che nel file ci sia questa riga:
(i106) VISUALIZZA NASCONDI DOCUMENTI        ,40

E' disponibile anche pi8b:
(pi8b) 8 INTERRUTTRI SU POTENZIOMETRO  ,4,115,535,670,322,426,220,822,1020
interruttori da 48 a 55

E' disponibile anche pi8c:
(pi8c) 8 INTERRUTTRI SU POTENZIOMETRO  ,4,115,535,670,322,426,220,822,1020
interruttori da 56 a 63

E' disponibile anche pi10a, serve per schedina con 10 ingressi invece che 8:
(pi10a) 10 INTERRUTTRI SU POTENZIOMETRO  ,4,101,184,262,340,420,507,607,728,862,1022
interruttori da 40 a 49

E' disponibile anche pi10b, serve per schedina con 10 ingressi invece che 8:
(pi10b) 10 INTERRUTTRI SU POTENZIOMETRO  ,4,101,184,262,340,420,507,607,728,862,1022
interruttori da 50 a 59

La tolleranza sul valore di attivazione è predifinita. 
Non è possibile l'utilizzo contemporaneo di questi ingressi. Può essere chiuso un solo contatto alla volta.
Quando si chiude un interruttore la variazione del valore non è immediata, potrebbe essere letto un valore intermedio prima di quello definitvo. Per questo motivo c'è un controllo che provoca un ritardo maggiore rispetto a quello dei normali interruttori. Il ritatrdo è di cira 15 ms.

Gruppo spie
Questa riga:
(s1)  SPIA IR APERTO		,1
associa la spia che segnala l'IR aperto al connettore numero 1 delle spie.
Analogamente alle righe degli altri gruppi, se si desidera variare il numero del connettore si varia la cifra 1.
Inserire uno 0 significa che la scheda non invierà a nessun connettore delle spie la segnalazione IR aperto.

Righe (pxmedia) e (pxdelta)
Stabiliscono alcune caratteristiche di funzionamento di ogni potenziometro.
Queste due righe:
(p1media)		,7
(p1delta)		,2000
impostano due valori utilizzati per il corretto funzionamento del potenziometro numero uno; aumentando i valori si ottiene una maggiore stabilità, diminuendoli una maggiore risoluzione.

Tergicristallo
con i tergicristallo a due velocità sono possibili due differenti sistemi di comando, con un solo interruttore instabile oppure con un interruttore a tre posizioni (0,1,2)
se c'è questa riga:
(i114) TERGICRISTALLO i1                    ,16
si avrà un comando sequenziale (spento, acceso a velocità 1, acceso a velocità 2, spento ecc.). L'unico interruttore dovrà essere di tipo instabile
se c'è anche questa riga 
(i115) TERGICRISTALLO i2                    ,10
si avranno due contatti per comandare il tergicristallo, con un contatto si attiva la velocità 1 con l'atro la velocità 2. In questo caso occorrerà un interruttore a tre posizioni.
 
Varie
E' possible simulare il dispositivo SCMT con un monitor supplementare
E' possibile simulare altri dispositivi con altri monitor supplementari, ad esempio il tachimetro.
Su alcune versioni di banchi di guida ci possono essere specifiche funzioni:
- Visualizza nasconde la finestra altri comandi:  tenendo premuto a 0 la leva velocità e premendo contemporaneamente il pulsante di chiusura porte destre
- Esclusione motori: con altri comandi visibile tenere premuto apertura porte destre per almeno 10"
I comandi della locomotiva non sono visibili sullo schermo perché esistono realmente sul banco. Eventualmente possono essere resi visibili tenendo premuto il tasto "shift" e premendo la sequenza di tasti "x","y","z","g".

Caratteristiche della scheda di interfaccia
Alimentazione
La scheda funziona con tensioni comprese fra 12 e 15 V in continua; la corrente assorbita dipende dalla potenza delle lampadine delle spie, mentre il consumo della sola scheda con esclusione delle spie o con spie spente è di 200 mA. Tutte le uscite per le spie forniscono una tensione pari a quella di alimentazione della scheda e possono erogare una corrente massima molto maggiore di quella che normalmente assorbe una spia. Tuttavia la corrente massima assorbita dalla scheda quando tutte le spie sono accese non deve superare quella erogabile dall'alimentatore. Le varie spie possono avere assorbimenti diversi, pertanto occorrerà sommare tutti gli assorbimenti e controllare che la corrente totale sia inferiore a quella erogabile dall'alimentatore. Se si utilizzano lampadine uguali fra loro, si possono scegliere quelle che assorbono fino a 160 mA, in questo modo si rispettano i limiti dell'alimentatore in dotazione. Occorre considerare che spie con luminosità adeguata hanno assorbimenti inferiori a 100 mA.
La tensione di alimentazione deve essere scelta in base alla tensione delle lampadine delle spie, normalmente tale tensione è 12 Volt mentre le spie funzionano fino a 18 Volt. Con un alimentatore da 12 Volt si ottiene una bassa luminosità delle spie, adatta per un ambiente poco luminoso, con un alimentatore da 15 V si ottengono spie più luminose. Se è presente il monitor SCMT che richiede una tensione di 12 Volt, occorre un riduttore che porti la tensione del monitor a 12 Volt se si utilizza un alimentatore a tensione maggiore. Solo se il banco è dotato di tale dispositivo si potrà aumentare la tensione di alimentazione a valori maggiori di 12 Volt.

La scheda dispone di:
- 24 uscite per le spie
- 39 ingressi per interruttori o pulsanti (24 con connettori a vite) 
- 8 ingressi per comandi progressivi (potenziometri).
Un'apposita schedina (non fornita nel kit) consente di aggiungere 10 pulsanti utilizzando uno degli 8 ingressi per comandi progressivi..
Spie, interruttori e leve
- Spie.
Esistono dei limiti alla massima corrente che può assorbire una spia, che comunque sono elevati. Ogni gruppo di 8 spie è protetto da un fusibile da 2 A, pertanto l'assorbimento di un gruppo di 8 spie non deve superare tale valore.
- Interruttori e pulsanti.
Per la scheda non ci sono differenze fra interruttori e pulsanti; allo stesso connettore si collegano sia i pulsanti che gli interruttori. Sul banco ci sono interruttori e pulsanti secondo il tipo di comando:  interruttori per pantografi, gruppi statici, ecc., pulsanti per tromba, chiusura IR, ecc..
- Leve.
Ogni leva deve comandare un potenziometro di tipo lineare da 4.7 Kohm; vanno bene anche valori da 1 a 20 Kohm, sempre di tipo lineare.
Per alcuni comandi, ad esempio per l'invertitore, si può utilizzare il potenziometro oppure una coppia di interruttori. Se per tale comando si utilizza il sistema degli interruttori,  la leva agirà su due interruttori  chiudendone uno quando sarà posizionata in un senso di marcia e chiudendo l'altro quando sarà posizionata nel senso di marcia opposto. Se invece si utilizza un potenziometro occorrerà collegare tale leva a un potenziometro. In un apposito file di configurazione si specificherà se un dato comando agirà su un potenziometro o su due interruttori. 
- Chiave ripetizione segnali
Questo commutatore deve avere tre posizioni: nella prima (ripetizione segnali spenta) non serve nessun contatto, nella seconda (ripetizione segnali accesa) deve chiudere il relativo contatto, nella terza (supero rosso) deve chiudere il relativo contatto e mantenere chiuso anche il contatto "ripetizione segnali accesa". Durante il passaggio dalla seconda alla terza posizione non deve esserci nessun punto intermedio in cui nessun contatto è chiuso.
Se il commutatore, nella posizione supero rosso, chiude il solo contatto supero rosso, con un diodo si può forzare anche la chiusura del contatto "ripetizione segnali accesa". Il diodo va inserito con il "+" sul morsetto "A" relativo all'interruttore del supero rosso ed il "-" sul morsetto "A" relativo all' interruttore ripetizione accesa.
Occorre anche che non ci sia una posizione intermedia compresa fra "ripetizione accesa" e "supero rosso" in cui nessun contatto è chiuso; se il commutatore non ha questa caratteristica si può utilizzare il menù  "Chiave ripetizione segnali", che permette di far funzionare ugualmente il commutatore. Sostanzialmente da questo menù si può impostare un ritardo con cui la ripetizione segnali si spegne, in questo modo si può aggirare un eventuale punto intermedio  fra "ripetizione accesa" e "supero rosso" in cui nessun contatto è chiuso. Tuttavia questo ritardo è visibile e se ha valori elevati compromette il realismo; la soluzione migliore è un commutatore di caratteristiche adeguate.

 
Fine